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Há um Buda no cockpit. O ícone de vestido laranja olha para o piloto rapidamente executa uma dramática virada vai de bet bonus de cadastro 8️⃣ última hora, aterrando na pista esbelta do A319 Uma dúzia dos passageiros que passaram os últimos minutos com as mãos 8️⃣ brancas nos braços das poltrona rompem-no como aplauso!
Esse é apenas mais um dia normal de trabalho no Aeroporto Internacional Paro 8️⃣ do Butão (PBH), amplamente considerado como uma das aterrissagens aéreas tecnicamente difíceis vai de bet bonus de cadastro todo o mundo. A manobrar para a 8️⃣ pista curta entre dois picos com 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervosismos siderúrgicos
O aeroporto e suas condições desafiadoras só 8️⃣ adicionaram à mística viagem ao Butão, um reino do Himalaia de cerca das 800 mil pessoas.
As condições únicas de voar 8️⃣ dentro e fora do Paro significam que os jatos jumbo são um não-go. Mas para fãs da aviação, isso faz 8️⃣ parte dos apelos ao visitar a Terra das Trovoadas Dragon ndia
Primeiro de tudo: Paro é "difícil, mas não perigoso", diz 8️⃣ o capitão Chimi Dorji. que trabalha na companhia aérea estatal nacional do Butão Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan 8️⃣ Airlines), há 25 anos...
"É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso porque se fosse perigosa eu 8️⃣ nunca estaria voando."
Uma combinação de fatores geográficos faz com que Paro – e grande parte do Butão - visualmente deslumbrante. 8️⃣ Eles também fazem voar dentro ou fora da cidade uma habilidade altamente especializada, mas não é tão fácil assim para 8️⃣ os turistas vai de bet bonus de cadastro geral!
Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa a necessidade dos pilotos terem treinamento especial 8️⃣ para voarem até lá. Eles devem realizar as aterrissagens manualmente e sem radares como Dorji diz: É fundamental os piloto 8️⃣ conhecerm bemvai de bet bonus de cadastropaisagem ao redor do Aeroporto – bagunçar tudo por uma fração da polegada (cerca) - você pode 8️⃣ pousar vai de bet bonus de cadastro cima das casas deles!
"Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e competência área de conhecimento local. 8️⃣ Nós chamamos isso treinamento vai de bet bonus de cadastro competências da região ou formação na zona do percurso a partir voando desde qualquer lugar 8️⃣ para o Pará", diz eleTravel s Travel
O Butão, que está localizado entre a China e ndia é mais de 97% 8️⃣ montanhas. Sua capital Thimpu fica 7.710 pés (2 350 metros) acima do nível dos mares; Paro tem um pouco menos 8️⃣ altitudes (a 7 382 m).
"Em altitudes mais elevadas, o ar é menor e a aeronave tem que voar pelo céu 8️⃣ com maior rapidez", explica Dorji. Além de aviões voadores agora treina os pilotos da Druk Air paravai de bet bonus de cadastrotripulação: “Sua 8️⃣ verdadeira velocidade será igual mas seu ritmo aéreo vai de bet bonus de cadastro oposição ao solo também vai ser muito rápido”.
A próxima variável a 8️⃣ considerar é o clima.
Qualquer pessoa que tenha voado para Paro – de Nova Deli, Bangkok ou Kathmandu - provavelmente teve 8️⃣ muito tempo até o voo. Isso porque as autoridades do aeroporto preferem todos os aviões a pousar antes da meia-noite 8️⃣ e garantir uma segurança ideal devido às fortes condições dos ventos
"Nós tentamos evitar operações além do meio-dia porque então você 8️⃣ recebe um monte de térmica (ventos), as temperaturas subindo, a chuva ainda não chegou", diz Dorji. “Então terra está seca 8️⃣ e obter todas essas gotas para cima E pegar todos esses ventos anabatic / katabatics no vale à tarde ”. 8️⃣ As manhã são muito mais calma."
Isso é menos um problema com decolagens, no entanto. Assim os viajantes podem contar para 8️⃣ uma noite melhor vai de bet bonus de cadastrovai de bet bonus de cadastroúltima tarde do dia na Butão graças a hora da partida à parte final das 8️⃣ noites
No entanto, não há voos noturnos vai de bet bonus de cadastro Paro independentemente da estação do ano devido à falta de radar.
Diferentes acomodações têm 8️⃣ que ser feitas durante a temporada de monções, geralmente entre junho e agosto.
Não é incomum ter tempestades naquela época do 8️⃣ ano, completas com granizo que pode atingir o tamanho de bolas.
"A monção está do outro lado da Baía de Bengala", 8️⃣ diz Dorji."Você tem esses ventos noroeste, nordeste que vêm vai de bet bonus de cadastro toda a China e você têm estes períodos onde chove 8️⃣ por dias."
Em última análise, diz ele parte do treinamento de um piloto não é apenas saber como voar – 8️⃣ mas sim quando parar e ser capaz para fazer a chamada se o momento ainda estiver incerto.
O último fator no 8️⃣ nível de dificuldade do Paro é o que Dorji chama "obstáculos" - ou seja, a área montanhosa vai de bet bonus de cadastro torno da 8️⃣ cidade.
A pista de Paro tem apenas 7,431 pés e é ladeada por duas montanhas altas. Como resultado os pilotos só 8️⃣ podem ver a passarela do ar quando estão prestes para pousar nela
As coisas estão mudando no Butão, e a indústria 8️⃣ da aviação é uma delas.
Gelephu, no sul do Butão perto da fronteira indiana foi escolhido como o local para uma 8️⃣ nova "cidade de atenção plena" construída com propósito.
Embora já seja o lar de um pequeno aeroporto, a nova condição do 8️⃣ Gelephu traz uma expansão significativa. A diferença mais notável entre Gelephu e Paro é terreno – O gelefo tem muito 8️⃣ espaço para construir pistas longas que são fáceis pra pilotos não especializados podendo acomodar jatos jumbos
Dentro de alguns anos, é 8️⃣ possível que haja voos diretos para o Butão da América do Norte e Europa.
A indústria ainda é relativamente jovem aqui. 8️⃣ Druk Air foi fundada vai de bet bonus de cadastro 1981 - compare isso com 1919 para KLM, 1920 Qantas e 1928 Delta Airlines!
E enquanto 8️⃣ o Butão tem apenas algumas dúzias de pilotos licenciados, há um interesse nacional declarado vai de bet bonus de cadastro contratar e treinar mais jovens 8️⃣ localmente.
Pilotos aspirantes devem mostrarvai de bet bonus de cadastrocapacidade de voar vai de bet bonus de cadastro todas as estações variadas do Butão. Como o porta-bandeira nacional, a 8️⃣ Druk Air assumiu grande parte da responsabilidade pelo treinamento dos pilotos por si sós;
"Eu me considero... a ponte entre as 8️⃣ gerações antigas e novas", diz Dorji, que tem 43 anos. Ele acredita haver 50 pilotos licenciados no Butão mas esse 8️⃣ número poderia facilmente dobrar nos próximos poucos meses
De qualquer maneira, ele diz: "Estou ansioso por isso."
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